eToro:“吉利奔驰”和“长城宝马” 你选谁?

  据英国《金融时报》报道,戴姆勒计划将子公司Smart的50%股权,出售给目前其最大单一股东――中国吉利汽车(Geely)。双方目前洽商顺利,预计将会在下月的上海车展前得到确认。

  据英国《金融时报》报道,戴姆勒计划将子公司Smart的50%股权,出售给目前其最大单一股东――中国吉利汽车(Geely)。双方目前洽商顺利,预计将会在下月的上海车展前得到确认。

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  图片来源:e投睿eToro数据截止2019年3月27日

  从日K线来看,目前戴姆勒公司股价呈现楔形(横三角)调整状态。

  拯救小小Smart于水火之中

  毫无疑问,吉利此举也将帮助戴姆勒摆脱困境。目前,这家德国集团正努力经营亏损的Smart品牌,该品牌每年的销量只有13万辆,仅为梅赛德斯-奔驰225万辆汽车销量的一小部分。相比之下,与其定位相近的宝马Mini品牌全球销量则高达36.15万辆。

  《金融时报》援引分析师指出,Smart自21年前成立以来一直未能实现盈利。据估计,Smart每年亏损5亿至7亿欧元

  德国《商报》此前也曾报道称,由于smart品牌的盈利表现不佳,戴姆勒集团将会在今年内决定是否还继续保留smart品牌。当时一位戴姆勒高管表示:“目前关于smart我们还有很多要考虑的地方,但今年之内会做出最终决定。”

  作为中国国产汽车中的佼佼者,吉利在过去几年里迅速扩张。它不仅拥有沃尔沃汽车(Volvo Cars)、英国跑车品牌莲花(Lotus)和马来西亚的Proton,并持有卡车制造商沃尔沃集团(Volvo Group)的股份。

  2018年2月,吉利集团曾发布公告,称通过衍生品交易及其他方式,购买了戴姆勒公司市值约73亿欧元(约90亿美元)的股份,并成为后者的单一最大股东。

  此外,在去年10月,戴姆勒就已与吉利展开合作,在中国组建高端专车出行合资公司,双方持股比例为50:50,计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

  宝马与长城的捷足先登

  有意思的是,作为戴姆勒在豪华车领域最大的竞争对手,宝马捷足先登,在去年7月与(,)正式签署合资经营合同。

  合同规定,长城宝马建立合资公司,双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,投资总额达51亿元人民币,合资公司的董事长由长城委派,副董事长由宝马委派。公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂,而这也是宝马(欧股代码:BMW)在全球范围内首个纯电动车合资项目。

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  新品牌为新能源汽车品牌,名称定为“光束汽车”, 光束汽车上市后所获得的新能源积分,将由长城和宝马两家企业平分。

  之前就有消息称长城和宝马合资的首款车型为MINI的电动版,如今这个消息得到了进一步确认,据悉“光束”品牌下首款车型为纯电动SUV,由此估计新车应该是基于MIIN Countryman打造而来,而新车的上市时间初步定在2021年。

  其实,这已经不是第一次有民营自主汽车品牌和国外大牌“联姻”了,早在2010年,国内新能源汽车领头羊(,)和世界豪华车制造巨头德国戴姆勒就共同成立了一个合资公司,这就是大家熟知的腾势。

  腾势是当时全球罕有的专注新能源汽车的品牌,整合比亚迪全球领先的动力电池、电驱技术和戴姆勒130年的造车经验,致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商,推动新能源汽车的发展和进步。

  现在看来,当年的腾势和现在的“光束”是如此之像,同样是国内汽车领域的领头羊和国际豪华品牌的合作、同样有美好的愿景和雄心勃勃的志向、同样专注于新能源汽车的研发、同样是基于合资方旗下的豪华车型打造而来(最早的腾势是以奔驰B级为原型)。

  腾势诞生至今已经八年,当初美好的愿景似乎已化为泡影,光是去年上半年,腾势汽车就亏损1.2亿元,导致后来比亚迪和戴姆勒双方又各自出资4亿元为其“输血”,可以说“腾势”现在已经成了“颓势”。

  现在看来,最大的问题或许出现在时间机遇上,腾势的诞生有点过于“前卫”了。新车2012年正式上市时,大部分人对新能源汽车是比较陌生并排斥的,腾势过于有前瞻性的战略布局,反而让自己成了第一波死在沙滩上的前浪。

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